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第一百五十二章 广州号下水（第2页）

看到画面上的大船，再看看窗外正在紧张施工的船体，林文丙不由得为之赞叹惊喜起来。

“费多大功夫？光是木材，你知道怎么办的？满处去找。都凑不齐！最后还是主公让两位太太写了家信。从暹罗寻了柚木前来。这才能凑够建造这船的木料！”

走到船台上，近距离的观察这条船，船的主体已经大致完工。船体上覆盖着不同厚度的柚木板。舱底的长条支撑木材尤为厚重结实。它们是用来对船进行纵向加固的，因为船体在这里从底部向上弯曲，受到的压力特别大。船梁支撑木材同样也很厚实——它们沿着船体内侧铺设，支撑起了一百多根沉重的甲板横梁（它们交替支撑着木甲板）。甲板横梁每根重达1公吨，由特殊的起重设备吊入船体。船体底部和侧壁的内覆层是装饰品，不属于任何专门的承压组件。

“主公，这样的大船，建造起来，所费不赀啊！”

听了刚才王全的说法，为了筹集建造船只的木料，守汉甚至让自己的便宜老丈人从暹罗搜罗柚木，从此一项，便知道这条大船的消耗是该多么惊人。

“多大消耗？具体的数字，还是王承政告诉你吧！”守汉面带一丝苦笑，原本以为建设一支水师很容易，没想到打造一条哥德堡号就费了这九牛二虎之力！为什么别的穿越者动不动就可以打造出一支可以轻松横跨几大洋作战的水师出来？

人才（主要是水手、炮手和船长）、船只、火炮都似乎丝毫不在话下！

“四千多方上好的柚木。50吨钢铁，制造了五万六千颗钉子，10，000个螺栓及其它材料，25吨绳索，包括9吨锚索2，000平米的布帆。”

如同说出自己孩子的生辰八字一般，王全很流利的说出了这条船建造的材料消耗。

要不是之前守汉搞出了小高炉、果下马纺织机等一系列很逆天的工业项目，怕是钢铁和帆布这两个数字就要他的好看了。

林文丙听了咂舌不已，本想说点什么但是见守汉的目光只盯着船台上的施工，便也将目光投到船只建造现场上。

眼下正在给船壳铺板。这个环节是船体柚木制纵向木板段的外覆层。从龙骨底部开始安装，每次装配一排。安装时，船壳铺板紧密地边贴边——这是一种使外表面平整光滑的铺设方法，名为帆船加衬。构成外部纵向加固结构的柚木铺板称为条横。每张铺板在经过了处理后，吊入预定位置，用夹具固定好。人们还为需要进行钻孔装埋的木螺钉打好洞。涂了焦油的亚麻纱线包装，被称为“麻絮‘，已被缠绕在柚木螺钉的顶端和钉孔，这个钉孔被粘合在此处的柚木塞子塞紧。

当船壳铺板和内部设备安装完毕后，3千多枚由太平洞兵工厂精心制造六十厘米长的长钉被敲进了船体并被铆在了内侧。造船工程总计使用了80多吨的钢和铁，其中包括龙骨、数万枚船用铁钉、镶边条，除了巨大的龙骨重达三十多吨外，最重的锻打部件是250个船膝。每个重80公斤，用于将甲板固定到船身上，这一项，便消耗了足足二十吨钢铁。

至于那随船的大小三十多门火炮，则不包括在内。

“文丙，看看这条船如何？”

登上了已经建造完工的新船，吹着从海面上刮来的风，问着还没有散尽的油漆味道，守汉的心情也是一阵阵大好。这些日子他已经同林文丙谈过，准备派遣他到京城之中开设汉元商号的分店。当然。在北京的话，便是唤作隆盛号的便是。

“好船！”

林文丙大声的夸赞了一句。

口中夸赞着，眼睛却一直在盯着正在体会这条新船的舵盘的几名水手身上，他们正在缓缓的体会着舵盘。熟悉这条船的操控性能。

除了采用球墨铸铁作为船只的龙骨之外。这条船还有了另外的一点不同。采用了舵盘和舵柄索。提高了船只的操控性能。方向舵重4吨多一点，装在六个坚实的枢轴里，也就是艉柱上的圈环之中。在气象甲板的大型双舵盘辅助下。方向舵得以运作。双舵盘直径1.7米，由两个完全平行的、具有轮辐的舵盘组成，在正常情况下由两名舵手操纵。而在海上出现了大风浪等极端恶劣的天气情况下，需要增加到四名舵手。鼓轮装在这些舵盘之间，舵柄索缠绕在它的周围并穿过角落里的滑轮直抵下部甲板上的舵柄。舵柄索必须刚硬且耐用——它是用了二十只大员所出产鹿皮制成的。舵柄由两个金属部件组成，6米长；两个部件被接合起来，形成了一个极其稳定的结构。

“炮位、船帆都已就位，请主公为此船赐名！”

王全捧过笔墨纸砚，恭恭敬敬的摆放在舱室的长桌上，这是以后供船长查阅海图、编写航海日志所用的。

“以后这样的船只便以内地省会和我南中各处行署所在地城市命名！这是第一艘，便命名为广州号吧！”

说话间，守汉那笔实在是不好令人恭维的毛笔字便在上好的宣纸上挥毫泼洒了一番，两个海碗大的字，广州便跃然纸上。

“文丙，给你个差使。”

“请主公吩咐！”

“这船的短途、长途两次试航便交给你了。办好了这个差使，这条船便送你北上。”

崇祯三年十一月初九，山寨版的哥德堡号开始了处女航。

北上广州。

船上也没有装载着什么太多的东西，除了一千吨大米之外，便是十吨熟铁。另外有些随船杂物，大佛郎机二十门，八磅炮六门，克龙炮二门，四十磅臼炮二门。当然，这些都是为了防止沿途遇到海盗自卫用的。

随行的还有六艘福船。

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