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第126章 弥补运十的遗憾（第1页）

在那个特殊的年代里，领导出国访问，不能乘坐自己的客机，很是遗憾，于是，航空工业系统抽调精兵强将，在魔都轰轰烈烈地搞起来了大客机项目，代号运十。

当时有过很多技术路线，比如说，用轰六改，测绘国内的三叉戟等客机，不过，当时正好有一架老巴的波音707空难坠毁，技术人员对着波音707的残骸一通测绘，最后决定，按照波音707的方案来！

机翼下面吊装四台国产涡扇-8发动机，航程不小于七千公里，最大起飞重量110吨，升限1.2万米……运十的研发，就此拉开了帷幕。

1976年7月，第一架运十被制造出来，不过它注定无缘上天，需要在地面上做静力试验。历史上，第二架运十会在80年9月26日首飞成功，轰动国内外。

可惜，仅仅两年后，运十就成了爹不疼娘不爱的存在，没有人在意运十的死活，民航更是宁可去美国买波音707，也坚决不要运十。

一直坚持到了1986年，上级驳回了几千万元的油费，运十项目彻底终止，从此，东方的天空，只剩下了波音和麦道，后来又加入了空客。

至于民航系统提出的想当然的三步走的计划，也卡在了第一步上：生产麦道82客机，随着麦道被波音兼并，项目也戛然而止，跟国外联合研制，更是被国外耍了一次又一次，一直到后来，C919横空出世，才算是给东方人争了一口气，不过，C919d最大起飞重量只有七十多吨，根本就没法和运十相比。

当然，对运十的评价是多方面的，支持它的，认为运十下马，让东方民航客机事业活生生的耽误了二十年，贬低它的，认为运十就是个政治工程，根本就没有成功的可能：大梁没有万吨液压机来压制，发动机和航电用的还是民航的备件……

而对秦亮来说，运十下马，始终是咱们东方人的一个心病，现在的运十，完全是和空客公司同步的，空客能成功，我们的运十为何就不能成功？

航电？超七项目已经从国外引进了一大堆的航电技术，就看国内的消化吸收了！

发动机？我们已经有了斯贝改款！

JT3D发动机，最大推力只有八吨而已，我们的斯贝改型，已经提升到了十吨！这样推力更足，运十的起飞重量可以进一步增加，商载和航程都会增加，油耗也低，经济性会进一步增强。

还有谁敢说运十是空中楼阁，面子工程？

此时，马老已经直奔试车台，看向了试车台上那台胖了一圈的发动机。

“不错，不错，这台发动机完全可以安装到我们的运十上！这样一来，我们就不需要从民航借用发动机了……老吴，这种发动机，先给我们生产四台！”

吴老神色复杂：“老马，你们要是用了斯贝，那涡扇八怎么办？魔都汽附一厂，长征机械厂……他们这些涡扇八的定点生产单位，会不会有意见？”

“涡扇八要是成熟了，咱们当然可以用，现在……咱们的运十是要坐人的，可不能用不成熟的发动机！”马老说道：“咱们最近一直在为发动机发愁，原计划从民航借发动机，那边……现在不用了，咱们当年花费巨资引进的斯贝，可没有白花钱！”

马老原本在首都那边，请民航部门提供他们的备份发动机，做了很多工作，民航那边也是模棱两可，然后就听说了430厂的斯贝发动机改型进展，很是兴奋，立刻就跑来了。

此时，他的目光放在试车台的斯贝上，神采奕奕。

虽然斯贝距离世界先进水平还有很大差距，但是好歹解决了有无问题！

“这个啊，还是得多亏了秦亮同志，这风扇叶片，就是他们造的，已经达到了世界第一！”吴老感慨，英国人都要引进的技术，绝对是世界一流的！

唰！

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