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第82章 难度系数不大的飞行特殊能力检测（第2页）

在其他工作人员的指引下，进到了这台‘摇摇车’坐好。

‘摇摇车’的内部结构和初教机驾驶舱有些类似。

有操作杆、油门阀档杆、方向舵、以及飞控台屏幕。

顾轻舟迅速扫了模拟舱内部结构一眼，然后拿起一副耳机戴好。

又前后调整了一番座椅。

试了试操作杆松弛程度，以及油门杆的敏感度等等。

考核就正式开始了。

只见飞控台的屏幕上出现了一架飞机的驾驶舱。

飞机外则是‘蓝天’和‘白云’。

显然。

这是一架行驶在半空中的‘飞机’。

前四项。

考生只需要握紧操作杆和油门阀档杆。

适应飞机平稳飞行的整个过程。

不过也需要加油、减速和转向等等基本操作。

就跟在玩一场比较真实的飞行游戏似的。

这些基础操作对于顾轻舟来说完全就是小儿科。

别说区区飞行游戏了。

就算是拿一架真机给他。

第82章难度系数不大的飞行特殊能力检测

他都能轻而易举驾驶飞上天空。

不过从第五项开始，就变得比较难了。

第5项是个位数字加法计算，最开始是2个数字相加，算对了就递增一位数字，最长为9个数字相加。

如果算错了，就会在原来的基础上减少1个数字。

每组数字在左手按下油门阀档杆上的确认键的时候，会在屏幕上闪现1秒钟左右。

该项测试主要是测试考生如何分配注意力。

因为考生在稳定‘飞机’飞行姿态的同时，还需要迅速记住所有数字，然后完成相加之后得到正确答案。

如果多次算错。

导致数字最终清零。

那么该项考核就算不合格。

第六项考核则是乘法，完成过程与第五项类似。

第七项则增加单纯光标跟踪项目。

考生在答题的同时，还需要驾驶‘飞机’对出现在屏幕里的光标进行追踪。

第八项又在第七项的基础上完成加法和乘法。

第七项和第八项是八个项目中最难的两项，保持好飞机飞行状态最关键，但是在保持飞行状态的同时也要尽量答题。

飞行特殊能力检测对其他考生来说或许难如天堑。

不过对于拥有几千个小时飞行经验的顾轻舟来说，难度系数不大。

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