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第143章 网约车平台（第2页）

陈子凡还专门派了一个调查小队跟进TX微信的进度，得到的反馈是微信将会在明年上半年上市，这款软件在他看来，从发布到后来都不怎么好用。

但它又是一个不可或缺的角色，好用不好用先不谈，能用就行了～

关键是人们也没得选。

现在则不一样，官方的数字货币项目已经启动了，数字货币才会是使用范围最广、最权威的移动支付方式。

第三方支付软件同样会有，但想要达到原本的影响力不太可能，到时候它们的使用场景更多是作为社交软件。

具体还得看后续发展进程，陈子凡也说不准到底是数字货币先普及，还是第三方支付软件再次改变生活。

不光是公交车上有NFC、二维码支付，这次的极星X出租车版本也会设置NFC以及二维码扫码支付，出租车用的APP是星尘网络开发的拓海出行。

原本海城官方还提出了一个建议：可以跟海城官方再谈一次，把拓海出行和海城公交合并成一个APP，合并成海城交通，这样一来会更方便一些。

但拓海出行并不是一个“地方性”软件，在听到陈子凡对拓海出行的规划后，海城官方果断放弃了合并APP，很显然，不合并带来的收益会更大。

陈子凡把拓海出行拿出来，就是要取代原本某滴网约车霸主的地位，不光出租车可以加入，其他车主也可以进行认证、接单，也算是一个新职业。

海城的公交车、出租车体系现在规划的非常完善，网约车只是锦上添花，但其他城市可不一样，况且没人会嫌自己赚得少，都在想方设法多搞钱。

毕竟这可比星汉mini的改装车实际多了，等海城的主要道路都修建完成，陈子凡就会分出一部分资源专门给拓海出行做宣传，先在海城进行试点。

别的城市网约车不一定能发展起来，海城不一样，尤其是星汉智行旗下的一些车型，就连星汉mini都有车载wifi，能不靠手机用北斗地图导航。

极星X就更牛掰了，中控屏上都能安装拓海出行，但在车辆发动行驶的过程中只能自己设置自动接单、抢单。

同时海城也是新能源产业发展最快的城市，星汉智行、极星汽车、风影摩托…还有一个冷库运输车，再加上海城的充电站已经基本实现了覆盖。

星汉mini的订单也在与日俱增，所以海城就是试点网约车的理想城市。

燃油车不管是跑出租车还是市区内拉货，收益都只会越来越低，就连一些跨省的货车司机也不例外，现在他们的收入高，等过五年就不一定了～

不仅要面对越来越高的过路费、油费，还得时刻提防各种偷油贼，可惜的是想要用新能源技术打造货车、卡车还遥遥无期，短时间内无法实现。

除了充电站外，陈子凡还在规划建设两个换电站，两座换电站主要还是给公共交通用的，公交车、出租车、公务用车…其他的暂时还排不上队。

目前京城、津城、沙城等几个本身实力雄厚或者发展比较快的城市已经在试点充电站、充电桩，并开始规划建设了，只需要等新能源汽车的产品。

极星汽车目前明面上的董事长依旧是杨志荣，但最大股东现在是星尘科技的了，原本他们合作的几家汽车公司因为种种原因都选择了中止了合作。

拓海出租车的各项业务也遭受到了重创，所以目前整个海城的出租车产业都处在一种十分混乱的状态，成了黑车司机的天下，这种状态亟待改变。

连带着极星汽车的各项工作进度也加快了很多，同时拓海、星尘和海城官方投资建造的极星汽车工厂也进入了使用当中，厂区规模、产能都不错。

大概相当于二分之一星汉汽车工厂的水平，毕竟极星X的起售价高，现在的产能应付海城的市场完全足够了。

有星汉智行、极星汽车在前，越来越多的汽车厂商也加入到了新能源阵营当中，不少小厂刚过国庆就在安排发布会的日期，也不担心撞上极星汽车。

这有什么好怕的？

新能源汽车的市场那么广阔，根本不用想那么多，先冲上一波再说。

话虽如此，陈子凡还是注意到了这些新能源汽车厂商并没有一上来就打造跟星汉001、极星X一样的新能源轿车，造的都是不同风格的微型电动轿车。

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