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第二百二十七章 来人（第1页）

，开局一间铁匠铺

电力的问题，在大西北发电厂建立，以及后续核电发展计划出来，变得再也不是问题，当然也会面临巨大挑战。

现在的电力部门唯一担心的，就是电力增量幅度会加大，所以电力部门领导也在祈祷着，今后电动车的增量不会一下之间那么大。

而也正是有了石墨烯电池投入市场，对整个九州内的用电的交通工具，全都产生了一个巨大的影响。

首先就是许多的电动自行车厂商，比如雅迪、艾玛、绿源等几家大型厂家，也全都将这最新型的电池技术，用到了自己的新车型上。

由于电池密度的增加，在电动自行车的应用上，电池体积也越来越小，而随着电池体积变小，越来越多的厂家设计新车型上，逐渐脱离了现在电动车的外形，变得和自行车没有什么太大的差别。

真正的成为了电动自行车，而不是现在这种挂着电动自行车名头，其内里则是电动摩托车的内核。

慢慢的大街上成群结队的电动车，在外形上逐渐的在向着电动自行车转变着，而这种转变也让刚实行开来的，电动车戴头盔规定失去了执行力。

当然并不是彻底没了用处，那些老款电动自行车依旧还是要戴头盔的。

而这些电动自行车厂商，也不仅仅是在研制新的电动自行车，他们的主要精力都放在了电动摩托车上面。

相对于普罗大众都需要的，走量的电动自行车，技术含量更高端的电动摩托车，才是他们今后主要的赢利点。

就像是九州神兽弄出来的白虎雷泽一样，高端的电动摩托车利润才会更高。

而在这种大环境之下，首先推广开的并不是在老百姓中，而是各个城市全都有的共享单车，老旧的人力共享单车被新的石墨烯电动自行车替换了下来。

而兴起没有多久的共享电动车则成了夕阳产业，相信等到这批车子不能再用的时候，共享电动车就会成为历史。

而对于电动自行车的速度上，则被控制在了20公里每小时上，至于再高的速度，那就属于是电动摩托车的范畴，那可是需要驾驶证才能驾驶的。

这些改变全都不是一朝一夕能够完成的，这就是在改变整个九州的交通环境。

电动自行车解决的，仅仅是老百姓二十公里以内的通勤问题。

所以厂家也将电动自行车的电池容量，设计成了最大续杭60公里的样子。

在电动自行车之上，则是电动摩托车这种机动车，活动范围相对较远，是二十公里之上六十公里以下的交通。

时速虽然没有规定在多少公里之下，可是厂家普遍的将速度控制在了最快八十公里的上限。

当然这说的还是老百姓平时用到的电动摩托车，至于更高端的像是白虎雷泽那档次的，就没有时速限制了。

而向上面就是电动汽车了，这个才是调整整个九州交通现状主力军。

几乎充满一次电，出远门都不是太大的问题。

一级级的向上递增，相信在不久的将来，整个九州在交通工具上能够完成80%-93%的替换率，至于剩下的那只能说是犟熊。

石墨烯电池在出来之后，九州上下都在调整着自己的能源结构。

也不单单是在乘用车上有发展，在商用车上也在努力攻关。

就比如距离九州神兽仅有六十公里，位于江北水城的中通客车，现在对于自己的客车产品已经完成了研制。

剩下的就看附近那个城市，先进行淘汰更换老旧公交车了。

对于客车来说还好，可是在载重卡车上进展就有些慢了，大马力，大扭矩的电动机则成了制约的主要因素。

但一切也都在向着好的一方在发展，只要马力大，扭矩高的电动机研发出来，今后在路上跑的燃油载重卡车，会逐渐被电动载重卡车所取代。

石墨烯这种材料对于九州造成的影响，还不仅仅在这些民生方面体现，应用更加广泛的地方则是在军用方面。

就比如新型的常规大黑鱼，在前段时间就已经完成了研制任务，并且进行了下潜实验，而且这次下潜任务，在水下一待就是二十二天。

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