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第一百五十六章（第3页）

“是！长官。”，两人慢慢把身份卡挂在了脖子上，转身出去了。

后面还有好几架直升机到达，估计是其他队的人也到了。

原本戴伟祥那架直升机也是带着一批人过来的，只是排队制度要一个小队一个小队的查。

等人满了一辆车后，再由运输载具送到设施，进步站离设施还有一段距离，车内的人就开始杂谈起起来，开口问的第一句话就是问对方来自什么部队？

戴伟祥坐在最靠边的位置上，看着车厢没BSD，BAD，BED的人在交谈，无心交谈的戴伟祥，索性选择了沉默。

载具进入山洞中在设施的主电梯中停下，此时戴伟祥借助外部照明，看见了戒备森严的设施上层，甚至在大门口两侧还有安装好几座装备.05口径机枪的自动化机枪哨塔。

电梯慢慢下降，最后进入那条传说中的倾斜式电梯井内，继续降了不知道多久，终于到设施电梯的终点。

接着车后的大门被外面的敲击了几下，“下车！”

戴伟祥打开跳出去，车内的人也不会留的太久，很快在这个人面前列队，他是这座设施安保部的主管，他走过戴伟祥身前，前后看了看众人的着装情况。

“怎么那么慢！”，主管忽然开口骂到，对于省下的内容，我也不多写了，大家理解就好。

主管在骂（叨叨）到下一班人到达，才消停，“拿起你们的包，跟着绿灯走！”

主管指着亮着绿灯的方向，转身去迎接下一班人的到来，众人转身向着绿等标记的路线跑去。

跑了不知道几公里，三个安全部队集合的地方就是那个文件中停放星舰的地方，仓库上面的平台和吊机滑轨之间位置还有两台吊机在缓慢移动。

而星舰前方面对主通道的大门也在换成TRC的标记，就连那艘停靠在移动支架上的星舰也正在换标记，

最后在那里站了半天，确定人数全齐，再由各各分区的教官带入宿舍区，以为所有人来到这，出来履行部队名字的含义外，就是来这里进行培训，为这艘星舰以后升空后的深空作业提供合适的陆战部队，于是对于三个安全部队的人来说，这座设施也是座军校。

全球第一个专门为太空军事力量提供作战人员和船员的学校。

因为不管是BSD，BAD还是BED，每个安全部队的战斗人数编制都不会超过200人，所以宿舍也被选在了那艘星舰内部。

到达的那一天开始，训练科目也几乎排满，什么武器战术训练，和另外两个安全部队的人员进行战术协同，训练计划前期最主要的就是除了生化泄露和设施内部的安保处理，还有跟着研究人员研究时提供保护。

星舰入口开在尾部，是一个机库，由机库门连接地板上的电梯进行搭桥，让人员登舰。

进入机库，在堆满箱子的机库中，70架外星还算科幻，借鉴了一定的气动学设计的飞行器就停在里面，其实体积庞大的舰载机就占了大部分。

离开机库走在星舰里面的走廊中，到处可见在检查设备的工程人员在里面穿梭，星舰内壁非常整洁，大部分使用白色座位舱壁的涂装，还有一部分会用舱壁会有用灰色去抵消到处反射的白光，不然全白的太晃眼了。

穿过时一个舱室大门前，戴伟祥瞟到了里面几名工程人员包围的平台上，有个带下只能穿过搞6米的白色和灰色为主调环形设施立在平台上，不禁想到了一部科幻美剧《星际之门》中古人建造的星门。

省去训练的部分，这里直接跳到训练结束后，2023年6月。

一次，戴伟祥在跟着一名博士在对这艘星舰计算机进行研究，开始逐渐了解这艘这艘星舰会出现在这的整件事的始末，而且这艘星舰的的确确是人类建造的，但是它却来另外一个自平行宇宙，那边的历史和这边在2017年后期开始就完全不一样了。

目前TRC开始试着去运行这艘星舰更多的系统，而专门针对这艘星舰的人员的培训也开始几个月了。

目前这艘星舰的能读取到它为什么会出现在这里发信息取决于它自身的航行记录，以及另一艘战舰和它的舰长的记录如飞机的黑匣子一样被记录了下来，它们都记录了一段真正意义上的“星际迷航”往事（见卷二）。

527章

安全部队的战术训练结束，并不代表着会有什么入队仪式，和休整时间，而是直接转为工作状态，当然，每个人的装备都得到了应有的提升，武器装备基本都是特殊定制型号，从某种意义上说TRC在这三支安全部队砸下的资源可不少。

就拿戴伟祥的装备，除了四眼夜视仪，FAST头盔，战术背心，作战服等，是每个人都常配外，武器戴伟祥选了4种配置共计9把枪为自己的任务配置。

轻装配置由MP-7或者P-90与特殊设计过得05微冲，（格洛克）G17为一套。

常规配置是HK-416，或者M4卡宾模块型与G17或者G18配套，顶多加多一把M14EBR配合郑辉参加狙击任务。

重装配置看情况，这个很少会用得上。

就在安全部队战术训练完从的第三天，TRC两条南极航线还是开通，第一波次，C国分部组织了3架Y20战略运输机按照预定3次转场计划历时两天，最终飞抵南极，美国分部组织1架C5和两架C17从美洲航线飞来，同样转场3次，两波次的运输机飞抵南极进步站机场的时间相差两个小时，事实证明，开通这两条空中航道是相当明智的。

当然这两条航路也有弊端，就是南极变化莫测的暴风雪和极夜时的极光都是会对运输机起降飞行造成很大危险的因素之一，所以可见澳大利亚在亚洲航线的战略地位，只要南极一旦发生极光和暴风雪等恶劣环境，运输机只能在澳大利亚停留等待，当然美洲航线南美洲的战略地位也不低。

所以南极空运航线飞机班次在极昼时是最忙频繁的，极夜时的运输机班次相对会减少很多。

所以这第一波次的运输机都是半载重量飞过来的，目的就是为了测试整条航线内在各段飞行区域线路内的大致油耗决定合适运载量，中途是否还需要增加机场为航线运输机做转场。

在这次航线试飞测试后确定3次转场的油完全够用。

也因为这次航线试飞，作为安全部队，机场安保当然也有一部分由管，于是戴伟祥这种两人规模的特殊行动小组也在机场见证航路开通和安全保障。

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